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华体会官方入口-畅想智能交通:让停车场里的车当中继器

2021-09-20 09:01上一篇:hth华体会网页版|电视柜尺寸一般多少 |下一篇:没有了

本文摘要:随着网络汽车的概念逐渐成为现实未来汽车不会面对早期手机用户的失望. 他们想和其他车辆和信号灯交流的时候,没有注意到自己在说什么,就会很失落。当然,脱轨不是因为车辆太多,而是因为附近有车不能互相交流或者不能作为中继器使用。 很简单地说,你的车不能出服务区了。那为什么不把停车在停车场的车和网络连接起来呢? 他们慢慢停在那里,当中继器就行了。现在,关于智能道路更容易断线的问题,很多解决办法都是以同一中继基站为中心进行的。在欧洲和日本,路边可以看到很多这样的装置。

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随着网络汽车的概念逐渐成为现实未来汽车不会面对早期手机用户的失望. 他们想和其他车辆和信号灯交流的时候,没有注意到自己在说什么,就会很失落。当然,脱轨不是因为车辆太多,而是因为附近有车不能互相交流或者不能作为中继器使用。

很简单地说,你的车不能出服务区了。那为什么不把停车在停车场的车和网络连接起来呢? 他们慢慢停在那里,当中继器就行了。现在,关于智能道路更容易断线的问题,很多解决办法都是以同一中继基站为中心进行的。在欧洲和日本,路边可以看到很多这样的装置。

这个方案显然很俗气,但价格毕竟只是下一个要点。根据美国审计机关的数据,一个中继基站的预付成本约高5万美元,如果计入确保费和折旧费的话,每年需要1.8万美元。“高成本是美国政府没有大量部署这样的基站的原因。

”卡内基梅隆大学电气工程教授OzanTonguz说。因此,Tonguz当场采访,期待着从汽车中获得更好的网络能力。

“我的主意很简单。如果人们把车停在停车场,你的车就会出来为其他车提供方便的中继基站。

这个解决方案和Skype类似。如果你应该在自己的笔记本电脑上使用的话,配置文件自己的电脑上可以有节点,在方便自己的同时也方便别人。》为了不使这个系统与现实世界僵化,Tonguz和大学的同事们专门去寻找名为虚拟世界交通信号(VirtualTrafficLights )的制造商。这家制造商的目标是通过车辆和信号灯相互交换信息来优化通行效率。

但是,在基础设施走到一起之前,这些都是矛盾的。当然,等待也不是工作,所以VirtualTrafficLights会和Tonguz一起拍摄。在停车场停车时,车载电脑不会调整广播频率寻找其他中继基站的信标。之后,不会利用控制的数据来推测网络的复盖情况。

当复盖面积水平接近约标准时,车辆不会自动成为中继站,如果无视,则不会转移到节能睡眠模式。发动机已经过热了,所以它的能源来自车辆的电池。

有人不想要,就这样默默地成为基站,把电池的耗电量变成光怎么办? 车主来取车的时候不是连车都打不到吗? 只是,没必要太担心。Tonguz说:“我们都会算数了。

下班时人们的车平均值是6.6小时不停车。在此期间,成为基站至少要消耗电池的4%的电力。


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